長い間、圧力抵抗力がある貝のソナーの囲い板で使用される材料および私達の海軍艦艇の配管システムは基本的に炭素鋼、アルミ合金およびステンレス鋼である。ロシア（旧ソビエト連邦）がまたこれらの慣習的な材料を、一方ではチタニウムの合金に転換する殆んどであり使用したが最終的な適用効果はよかったことは無益。
例えば、1968年の終わりに、外皮造られる、K166原子力潜水艦配管システムおよび他の多数の装置および機械類はチタニウムの合金から成っている。そして1970年代初頭に、世界的な関心を引き付けたA-classの攻撃の原子力潜水艦は最も小さい容積トン数（3120tの水中変位）、最も速いのであり速度（41knの水中最高速度）を、および深い飛び込みの世界のその当時最も小さい原子力潜水艦航海する。（潜水の深さは700m、限界のダイビングの深さである750mである）、最先端の原子力潜水艦はまた主要な材料としてチタニウムの合金を使用して組み立てられる。
ロシアにおよびウクライナに熟練労働者および洗練された試験装置があり、多くのタイプのMIR2、URAN-1、MASK-2、等のような水中車を、作り出した。その中で、宇宙船材料技術から得られるチタニウムの合金のような高度の貝は長所である。
ロシアおよびウクライナに加えて、他の国はまたチタニウムの合金の塗布の分野の研究を遂行した。米国は60年代のチタニウムの合金の可潜艇の研究そして適用を始めた。1981年および1982に造られた「海崖」の可潜艇はチタニウムの合金から成っていた観察および処理の小屋が装備されていた。「オウムガイ」の主要な構造はチタニウムの合金から1985年にフランスによって、日本の「深海6500"調査の可潜艇発達する、可潜艇独自に私の国の部品によって発達する「Jiaolong」の人を配置された可潜艇および「オレンジ鮫」自治水中車成っている。
チタニウムの合金はまた私の国の大規模なおよび深飛び込み車の研究分野の新しい進歩をした。よい機械特性、長い耐用年数および低い維持費が原因で、潜水艦のチタニウムの合金の適用に大きい潜水の深さ装置の貝材料のための明らかな利点が、特に、だけでなく、非常に高力およびよい靭性を持つ必要があるあるさらに、よりよいanti-corrosion、健全な伝達の、非磁気および他の広範囲の特徴がある必要がある従って高性能チタニウムの合金材料の研究そして適用は主要な開発傾向であり、ある特定の技術の躍進がずっとある。
大連理工大学Wangのレイは等水中ロボットで使用された円柱同期永久マグネットスラスターを提案した。分離の袖はチタニウムの合金材料から成っている。チタニウムの合金が異なった材料の圧力抵抗の分析による耐水性材料として使用されることを浙江大学のHu Renは定めた。グライダーの圧力抵抗力がある貝材料はまたチタニウムの合金から、中国科学院の試験的なプロジェクトによって支えられる7000m深海グライダーの密封のヘッド エンド カバー成っている。
チタニウムの合金に人を配置された深く潜水できるの分野で顕著な性能がある。独自に私の国によって発達する「深海戦士」の人を配置された可潜艇に4500mの最高の働く深さがあり、「Jiaolong」の人を配置された可潜艇は首尾よく7000mを水中に沈めた。「いいえ」。人を配置された可潜艇は首尾よく「10909mの最下の深さのマリアナの堀の地球の第4ポーランド人に」、勝った。これらのタイプの可潜艇の圧力貝は高力チタニウムの合金材料から成り、他の主要な構造はまたチタニウムの合金材料から成っている。それはチタニウムの合金が私の国の新しい水中車の現在の分野の巨大な役割を言う担ったことができ、また高性能車の研究開発の肯定的な役割を将来担うこと。